На третьем, по счету, зум-совещании участники рынка совместно с представителями НПП Атамекен и ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» обсудили Перспективы развития перевозок на ближайшее время в направлении Китая.

Из-за ужесточения санитарного  контроля при приеме и перегрузе грузов на китайской стороне резко увеличилось количество вагонов на приграничных станциях в ожидании приема. 

Первый заместитель генерального директора КТЖ Канат Кобесов заверил участников мероприятия, что «все грузы будут доставлены до пункта назначения», но надо «только потерпеть».  Со стороны перевозчика принимаются все возможные меры по увеличению пропускной способности пограничного перехода Достык - Алашанькоу. Руководство Алматинского отделения дороги контролирует ситуацию на станции Достык. 

В частности, спикер сообщил, что по итогам совещания в формате видеоконференцсвязи с представителями Урумчийской железной дороги достигнута договоренность о приеме 14 пар поездов. Казахстанская сторона предложила увеличить это количество до 18 пар поездов. Однако фактически пропуск вагонов остался на уровне 11.

В то же время участники рынка поясняют, что речь идет

о контейнерных поездах, а не о зерновозах.

Иначе говоря, проблема экспортеров агропродукции  на данной стадии переговоров со стороной Китая не решена.  

Также спикер обозначил еще один фактор, влияющий на пропускную способность железной дороги - на магистральной ж/д сети РК значительно увеличилось количество порожних иностранных вагонов, невостребованных в погрузке. Поэтому компания ввела  запретительные меры на погрузку грузов. 

Один из актуальных вопросов, поднятых экспортерами во время встречи - рекомендации КТЖ «самостоятельно переориентировать вагоны в другие станции направления». В частности, официальный представитель Зернового союза Казахстана (ЗСК) Евгений Карабанов на возражения Каната Кобесова, что «сообщение носит рекомендательный характер», отметил, что в телеграмме, пришедшей, непосредственно со станции, "ссылаются на статью 28 СМГС ". 

Согласно статье,

«если в течение 8 суток после направления запроса отправителю, не поступают указания или поступают невыполнимые указания отправителя о действиях с грузом, то перевозчик имеет право распорядиться грузом».

То есть, подчеркивают грузоотправители, данный пункт дает «полную свободу действия оператору». К слову, срок «восемь суток со дня получения телеграммы» наступает 12 декабря. И, если в этот период грузоотправителям вернут вагоны, что немаловажно за их же счет, возникнет новая проблема: куда отправлять уже полностью подготовленный для экспорта, только в другую страну, товар.

Трейдер привел расчёты, согласно которым, если возвращать уже затаможенный груз и отправлять его в Европу (речь идет о семенах льна), то затраты на логистику увеличиваются в два раза: 120 евро, вместо 67.  

Более того, участник ЗСК обратил внимание собравшихся, что в случае судебных разбирательств, если импортеры подадут исковые заявления на экспортеров Казахстана, о невыполнении условий контрактов, закон, в этом случае, полностью на стороне истца. Это объясняется тем, что запрет на погрузку или выгрузку грузов должны принимать соответствующие ведомства на государственном уровне, в число которых КТЖ не входит.

В свою очередь, представитель КТЖ заявил, что «отраслевые ассоциации и союзы» должны донести эту мысль до соответствующих министерств. Поддерживая это предложение, управляющий директор НПП РК «Атамекен» Ербол Есенеев сказал, что все вопросы можно решить, консолидировав усилия власти и бизнеса, а «Палата предпринимателей готова оказать поддержку».

Однако экспортеры, комментируя ситуацию,  заметили, что на данный момент «дальше совещаний процесс не двигается», и высказали готовность совместно решать проблему.

Пока же Алашанькоу официально остается не доступным до 13 декабря. 

ЗМ