Имидж казахстанских экспортеров в очередной раз под ударом. Неисполнение договорных обязательств по поставкам агропродукции в Китай, грозит отечественным трейдерам не только срывом контрактов, но и выплатой больших неустоек. 

Долгая дорога в Китай

Чтобы выйти на рынок Китая, и оперировать весомыми цифрами о росте экспорта, в свое время, экс-вице-министром  сельского хозяйства Гульмирой Исаевой, курирующей данный вопрос, без преувеличения, проведена большая работа. 

Количество элеваторов, имеющих право экспортировать продукцию, поступательно растет следом за постепенно расширяющейся линейкой товаров. 

Дорога в Китай, как однажды заметил один из экспортеров льна, была действительно «долгой». 

Говоря обывательским языком, о высоких требованиях к агропродукции, выставляемых Китаем, знают даже мало посвященные в особенности торговли люди. Однако, помимо качества и вопросов сертификации, для импортеров Поднебесной немаловажен вопрос репутации поставщика. Безусловно, имидж надежных продавцов стоит в приоритете любой страны-покупателя. Казахстан, к сожалению, время от времени может отодвигать вопросы репутации на второй план. Так, постоянные импортеры РК - страны Центральной Азии, имеющие давние партнерские отношения, весной текущего года, при введении Казахстаном квот  на экспорт пшеницы и муки, в очередной раз высказались о ненадежности страны, частично переориентировавшись на Россию. 

Следующий, кто может попенять на деловые качества казахстанских экспортеров - Китай. 

Запрет по умолчанию

В середине ноября АО «НК «КТЖ» объявило о том, что на фоне пандемии Китай ввел частичные ограничения импорта. А именно, ведомство сообщило об усилении со стороны КНР контрольных мер при приеме и перегрузке грузов из Казахстана. При этом официального разъяснения причины введения таких мер со стороны госорганов и организаций Китая, стоит выделить особо, не поступало. 

Тем временем, на границе скопилось более 12 тыс. вагонов с казахстанской продукцией. С учетом сложившейся ситуации, казахстанская железнодорожная администрация ввела запрет на погрузку всех грузов назначением Достык-экспорт (кроме грузов в контейнерах и окатышей) первоначально на период с 23 ноября, продлив по 10 декабря 2020 года. И, по последним данным, 10 декабря составы с места не тронулись. 

На данный момент, в сухом остатке, вагоны стоят, сроки поставок идут, переговоры, по-видимому, пока ни к чему не приводят. 

Решение - форс-мажор

На очередном совещании, состоявшемся накануне, представители АО «НК «КТЖ» совместно с палатой предпринимателей Атамекен, посоветовали участникам рынка «консолидировано решать вопрос» и добиваться ответа от соответствующих ведомств. 

В свою очередь, письма от отраслевых ассоциаций уже написаны. Так, в своем обращении Зерновой союз Казахстана просит заинтересованные госорганы и организации

«оказать содействие и ускорить получение», ключевое слово, «официального разъяснения со стороны Китая». 

Теоретическое подтверждение КНР о том, что «страна усилила меры безопасности, из-за которых снизилась пропускная способность поездов», позволила бы Казахстану на фоне транспортного коллапса объявить ситуацию форс-мажорной. И только после этого отечественные экспортеры, отвечая на слова покупателей из Китая «у нас все в порядке, поезда стоят в Казахстане», могут показывать официальный документ и отстаивать свои права. 

ЗМ