Рост предложения хопперов-зерновозов, низкая экспортная квота на зерно и сезонный фактор привели к снижению стоимости железнодорожных перевозок зерна РФ на 15-25% с учетом снижения цен на аренду вагонов на 40%.

По экспертным оценкам, пишет издание «Коммерсантъ», есть возможность направить во временный отстой примерно 15% зерновозов, перевести их на смежный рынок сыпучих строительных грузов или предложить поставщикам зерна из сопредельных стран с российской шириной колеи.

Из-за резкого снижения ставок предоставления хопперов-зерновозов стоимость ж/д транспортировки зерна на экспорт во втором квартале снизилась на 15-25% к показателям начала года в зависимости от направления, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). 

«Резкое сокращение экспортной квоты, а также снижение урожая озимой пшеницы в 2025 году становятся дополнительными факторами снижения спроса на вагоны,- отмечают аналитики.- Профицит зерновозов вынудил операторов существенно снизить ставки их предоставления под перевозку пшеницы».

По данным ЦЦИ, ставка привлечения зерновозов упала до 40%, ж/д тариф остался без изменений.

Дополнительное давление на рынок аренды оказал рост предложения парка. Если на конец 2023 года в сети находилось немногим более 64 тыс. хопперов, то к концу 2024 года - уже почти 79,5 тыс., рост составил 24%. Всего за 2024 год построено и приобретено почти 15,6 тыс. зерновозов - это рекорд за всю историю вагоностроения. 

В РЖД сообщили, что порядка трети зерновозов из общего парка в 79 тыс. единиц на данный момент в избытке, исходя из предъявляемых объемов перевозок.