Порядка 60 единиц техники позволит усилить локомотивную тягу на ж/д путях.

Об этом в рамках работы круглого стола, организованного Зерновым Союзом Казахстана в Астане, сообщил представитель «КТЖ Грузовые перевозки» Мунар Айтжанов.

По его информации, в настоящее время транспортировка зерновых занимает всего 5% от всего объема перевозок в Казахстане. Он добавил, что в Агентстве по защите конкуренции продолжается согласование вопроса повышения тарифов на услуги маневровых локомотивов, участвующих в подаче-уборке, «чтобы этот рынок стал более конкурентоспособным».

В целом, сегодня возможность загрузки зерна в вагоны на элеваторах составляет всего 600 единиц в сутки с погрузкой в 40 тыс. тонн/сутки или 1,2 млн. тонн в месяц. Также есть ограничения по экспортным возможностям. Прием зерновых в сутки составляет всего 6–7 поездов или 600–700 тыс. тонн ежемесячно.  Поэтому,

любые ограничительные мероприятия по перевозке зерновых реализуются с целью исключить заторы на путях, чтобы не снижать оборот вагонов.

Представитель грузоперевозчика напомнил, что компанией была проделана огромная работа по маршрутизации. Таким образом, в Китай практически все грузится в маршрутах, 80% маршрутизировано и по направлению Средней Азии.

Однако ранее участники рынка отмечали, что маршрутизация затрудняет работу экспортеров и вытесняет небольшие экспортные компании.

- С апреля 2023 года по одному поезду с пшеницей мы направляем в КНР. С настоящего времени Поднебесная готова принимать по два состава из Казахстана.  По транспортировке масла в Китай – среднесуточная норма составляет 6–9 вагонов, хотя по факту мы можем грузить 250 вагонов ежемесячно.  С запуском нового терминала на стороне Китая планируется увеличить выгрузку масличных в несколько раз, - поделился прогнозами М.Айтжанов.

Подготовил ЗМ