По мнению главы НПП «Атамекен» Раимбека Баталова, приоритет транзита грузов из Китая в Европу или Россию ставит отечественных товаропроизводители в неравные условия - тариф на транзит в 2,5 раза выше экспортного. 

Эксперт уточнил, что к отчетному периоду скорость на экспортных маршрутных направлениях снижена в два раза - не более 200 км/сутки при нормативе 550 км/сутки. 

Соответственно оборачиваемость вагонов падает, вследствие чего возникает дефицит вагонов. 

Предприниматель отметил, что казахстанский бизнес готов вкладываться в железную дорогу:

 «Нужно развивать транспортную инфраструктуру, в том числе «расшивать узкие места». ТМТМ (Транскаспийский международный транспортный маршрут) - маршрут, который из-за геополитической ситуации стал очень актуальным. Есть заинтересованность частного бизнеса в инвестировании в транспортную инфраструктуру, в том числе прикаспийском направлении». 

Спикер подчеркивает, что все это требует государственной поддержки - долгосрочные контракты, льготные тарифные условия, гарантии и иные меры.

По словам Баталова, назрела необходимость в разработке единых правил перевозок «не на один год, а как минимум на пять лет», которые будут прозрачными и стабильными.

Подготовил ЗМ