Неуслышанные руководством «Казахстан темир жолы» по поводу кризиса с вагонами, костанайские агропредприниматели обратились к Президенту Казахстана Касым-Жомарту Токаеву. 

По словам грузоотправителей, проблемы могли возникнуть из-за дефицита локомотивов. 

Недовольство грузоотправителей вызывают и проблемы с техническим оснащением железнодорожных путей. 

Предприниматели считают, что если у КТЖ нет ресурсов на новые локомотивы, то, может, государство решит проблему:

«Мы считаем, что глава государства просто не знает, что творится в КТЖ», - резюмируют подписанты. 

Кроме того, по мнению логиста ТОО «Бест Костанай» Валентина Беспалова, озвученного «Нашей газете», ситуация, наблюдаемая сейчас на железной дороге, возникла искусственно. Собеседник, проработавший в мукомольной промышленности 15 лет, называет ее «саботажем», потому как сентябрь не является периодом пика отгрузок.  Фактически получается так, что «вагонов дефицит, но их везде бросают». В итоге предприятия региона находятся на грани остановки.

Респондент издания, акцентируя внимание на том, что КТЖ работает по стопроцентной предоплате, произвел подсчет:

• в среднем простой одного вагона обходится в 100 тыс. тенге/сутки;
• у каждого предпринимателя примерно 3-5 таких вагонов;
• таким образом, в Костанае простаивают около 200 вагонов.

Помимо этого, повышение стоимости вагона отразится на конечной цене товара. Так, месяц назад, отгружая в Афганистан, костанайцы брали вагон по 1,2 млн. тенге, на текущий период аренда вагона выросла до 1,9 млн. тенге.

Грузоотправители считают: если вина за простой лежит на КТЖ, то и нести расходы должны они. Согласно правилам перевозок грузов, в случае простоя вагонов на путях сверх установленного времени, работники станции должны составить акт и указать в нем причину простоя. 

По словам логиста ТОО ТЭК «Глобус Транс» Олеси Шаравиной, КТЖ, во избежание штрафов, было предложено оформить простаивающие вагоны задним числом. При этом частным операторам договориться с КТЖ принять их вагоны также не удается.