Патовую ситуацию с вагонами один из казахстанских экспортеров называет не иначе, как диверсией со стороны перевозчиков.

В комментарии ЗМ участник рынка, характеризуя текущую ситуацию с перевозками, называет не иначе как «печальной»:

- Помимо того, что мы не можем найти вагоны, так и еще на «Казахстан темир жолы» все двигается медленно. Вагоны очень долго идут, и большая вероятность, что их бросят в пути. 

Экспортер рассказывает, что в ходе zoom-совещания было принято решение создать чат в WhatsApp, включить как перевозчиков, так и трейдеров. Но, по словам собеседника, после того, как экспортеры активно предъявляли претензии по поводу состояния вагонов и скорости продвижения составов, генеральный директор ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» Владимир Викторович Петров вместе с сотрудниками товарищества вышли из чата.

К текущему моменту, по словам собеседника, грузоотправители готовы писать в администрацию Президента.

Безусловно, ситуация с дефицитом вагонов в начале сельхозсезона наблюдается ежегодно. Однако в текущем году 

«на короткое расстояние - вагоны в пути следования 5-10 дней, некоторые в пути стоят по 22 дня».

Несмотря на ситуацию с отправкой, импортеры готовы вносить предоплату и ждать товар до конца октября. Но, по оценке собеседника, ситуация с отправкой «разрулится не раньше апреля».

Отметим, к текущему периоду перевозчики почти не принимают заявки. Однако, даже если заявки идут в работу, то автоматически увеличивается тариф:

- Я вам скажу больше, мы не так давно обсуждали тариф в Среднюю Азию - около полутора млн. тенге. Мы тогда охали и ахали… А сегодня мне объявляют тариф в млн. 925 тыс. Такой тариф мы не осилим!

Другим немаловажным вопросом, по словам респондента, откровенно делящегося ситуацией на рынке перевозок, «политика лояльности» со стороны главного вагонодержателя - «АО Астык Транс». 

- Лояльность в этом году обесценил полностью. Как только слышу это слово, меня начинает потряхивать.  Из-за того, что летом наша компания не пользовалась их парком, один из руководителей категорично заявил, что костьми ляжет, но вагонов не даст. 

То, что сейчас происходит, экспортера, в первую очередь, удивляет позиция «клиентоориентированности» и «незрелости»: «летом со мной не играли, теперь не получите ничего».   

- Естественно, в рыночных условиях мы ищем там, где выгодно. А перевозчик настаивает на стопроцентной работе исключительно с их парком. 

Беседовал ЗМ