С проблемой нехватки вагонов участники зернового рынка Казахстана столкнулись еще в начале октября. Именно тогда с просьбой прокомментировать ситуацию, и ответить на вопрос, как будет осуществляться перевозка зерна нового урожая, журналисты ЗМ обратились к вице-президенту по коммерческой работе АО «Астык Транс» - Салтаю Катпаеву.

Стоит отметить, что, несмотря на плохое самочувствие, Салтай Султанович уделил время и очень подробно рассказал о сложившейся ситуации, тарифной политике, и сложностях, которые можно устранить экспортерам самостоятельно, чтобы избежать в последующем транспортных коллапсов. Материал с казахстанской стороной был согласован, в прочем как всегда, очень оперативно. На очереди оставалась еще одно согласование с акционерами Астык Транса - Русагротрансом. Вот здесь вышла небольшая пробуксовка: одобрение интервью продлилось более десяти дней. Хочется надеяться, что столь длительное согласование связано с техническими причинами, а не с непростой конъюнктурой рынка.

Несмотря на то, что коллапс продолжается, горячий пирожок, в виде материала с основным перевозчиком, уже подостыл. Комментарий участники рынка ждали раньше. Тем не менее, некоторые вопросы, затронутые в ходе беседы, актуальности своей не потеряли.

- Салтай Султанович, как будем «справляться» с новым урожаем?      

- По состоянию на октябрь 2017 года АО «Астык Транс» имеет в управлении 5 200 собственных и арендованных вагонов-зерновозов. Кроме того, для перевозок зерна привлекается парк российского акционера нашей компании ЗАО «Русагротранс». Другие казахстанские компании-операторы, в совокупности, имеют 2000 вагонов-зерновозов. Они сосредоточены, прежде всего, на экспортных железнодорожных перевозках и обеспечивают их на 50% от общего количества всех перевозок за пределы Республики Казахстан.

В связи с ранним началом зернового сезона в России, мы увидели отток парка других казахстанских компаний в направлении Российской Федерации. Небольшие компании решили погнаться за высокой ставкой, которую готовы предложить российские зернопроизводители. В то же время, мы пришли на рынок Казахстана с долгосрочной стратегией и не собираемся с него уходить ради сиюминутной выгоды. Мы чувствуем свою ответственность за продовольственную безопасность страны.

В настоящее время, в связи с началом сезона интенсивных отгрузок зерна в Казахстане и увеличением потребности в вагонах зерновозах на традиционных экспортных направлениях (порт Актау, страны Средней Азии, порты Российской Федерации и Азербайджан), все вагоны Астык Транс были приведены в рабочий порядок и задействованы в перевозках казахстанского зерна, урожая 2017 года.

- Какое направление в сентябре было доминирующим?

- Всего за сентябрь текущего года, силами АО «Астык Транс» осуществлено свыше 6 000 вагоноотправок, как во внутреннем, так и в экспортном, направлениях - это порядка 400 тыс. тонн зерна. Но конечно, мы не можем сделать так, чтобы урожай был вывезен за один два месяца. Невозможно ставить вагоны на рельсы, не считаясь с пропускной способностью инфраструктуры. Грузоотправители в начале сезона стремятся отгрузить на экспорт максимальное количество зерна, не думая о планировании погрузочных мощностей, подвижного железнодорожного состава, портовых мощностей. Имеют место массовые случаи заявок на вагоны в количестве, которое элеватор будет грузить до 15 дней, также нередки примеры «задвоения» заявок на вагоны на один и тот же груз или на один и тот же день погрузки.

Вместе с тем, мы замечаем опасную тенденцию - в условиях высокого урожая - производители стали использовать вагоны как склады на колесах! В итоге растет сверхнормативный простой под погрузочно-выгрузочными операциями.

К примеру, только в направлении станции Актау Порт эксп. за указанный период принято заявок на 2 500 вагонов. Все, кто заранее заказывал и планировал перевозку (а это более половины участников рынка) обеспечены парком.

Представители АО «Астык Транс» на месте, самостоятельно координируют оперативную разгрузку вагонов. Следует отметить, что с таким количеством заявок в данном направлении, мы сталкиваемся впервые за 4 года работы.

На октябрь в этом же направлении запланировано отгрузить 3 000 вагонов, и это без учета «переходящих» сентябрьских заявок. В итоге получается порядка 4000 вагоноотправок - парком АО «Астык Транс». Надо понимать, что глобальных проблем с вывозом урожая нет. В течение зернового сезона все будут обеспечены вагоном, но конечно вывести весь урожай за один месяц - технологически невозможно.

Таким образом, отвечая на Ваш вопрос, скажу, что порт Актау эксп. - важнейшее направление для нас. Все грузят ячмень, который востребован в Иране.

- Каким заявкам отдается приоритет?

- В первую очередь, в приоритете внутриреспубликанские перевозки зерна – традиционные перевозки зерна из основных зерносеющих регионов (Акмолинская, Костанайская, Северо-Казахстанская области) во все регионы страны, так как данные перевозки имеют высокую социальную значимость - обеспечение производителей хлеба, птицеводство, животноводство. Доля компании при перевозках по стране составляет 90% от всех перевозок зерновых грузов, экспортные перевозки компания обеспечивает на 50%.

Само собой, порт Актау.

Кроме того, АО «Астык Транс», в первую очередь, закрывает, те направления, по которым осуществляется оперативный возврат порожних вагонов - это наши исторически сложившиеся стандартные маршруты по странам Средней Азии. Чем быстрее вагоны приедут обратно, тем быстрее мы их сможем отдать следующим производителям.

- На данный момент АО «Астык Транс» перевозит исключительно казахстанское зерно?

- Весь парк вагонов АО «Астык Транс» грузится только из Казахстана. Сейчас настал наш сезон, и мы отгружаем только казахстанское зерно.

Приведу статистические данные: по прогнозам МСХ, не менее 9 млн. тонн составит в этом году экспорт казахстанского зерна.

В целях обеспечения перевозки урожая 2017 года, железнодорожным транспортом в объеме не менее 9 млн. тонн, в среднем потребный парк составляет 7500-7700 ЗРВ, а в пиковый период до 9000-9500 вагонов, где дефицит будет покрываться за счет привлечения вагонной помощи парка стран Средней Азии, Азербайджана, Грузии, Прибалтийских стран и России.

Также необходимо учесть, что на сети есть около 2 000 зерновозов других собственников РК, что, в целом, считаем вполне достаточным количеством, при условии соблюдения сроков погрузки, выгрузки и своевременности возврата порожних вагонов.

Все заявки, которые мы принимаем, стараемся выполнить в поставленные сроки, ставим реальные даты, в которые можем обеспечить транспортировку.

Но вагоны не должны быть «элеватором на колесах» - необходимо создать механизмы, при которых этого не происходит. Клиенты, которые задерживают отправку вагона и ищут более выгодное направление или квоту в порту - должны понимать, они сдвигают сроки отправки своих коллег.

- Планируется ли изменение тарифов?

- В весенне-летний период Общество, в целях стимулирования отгрузок и реализации экспортного потенциала, снижает свои тарифы за пользование вагонами. Ну и, конечно же, не надо при этом забывать, что Обществу необходимо выходить на уровень самоокупаемости, в связи с чем, в осенне-зимний период Общество возвращает ставки на прежний уровень. Вся информация о тарифах известна участникам рынка. Здесь ничего не скроешь.

Мы не ставим во главу, только лишь извлечение прибыли и не завышаем стоимость. Мы отслеживаем сложившиеся экспортные цены на зерновые и масличные культуры и в итоге, обозначаем лишь ту цену, которая будет пользоваться спросом, и удовлетворять интересы наших клиентов.

- Возможно, ли спрогнозировать транспортные коллапсы, например, на станции Галаба?

- Начало нового маркетингового сезона 2017 года было нестандартным. В это время произошло резкое уменьшение спроса на казахстанское зерно ввиду разных факторов, к примеру - невысокие качественные показатели прошлогоднего урожая, или девальвация в Узбекистане. В настоящее время, с началом сезона и новым урожаем, постепенно рынок начал «оживать», пошли заявки.

По поводу «коллапса» ничего конкретного сказать не могу, так как это не в нашей зоне ответственности. Мы будем рассчитывать, что все будет работать ритмично. Как обычно, запланированы вагоноотправки в различных направлениях, как во внутриреспубликанских, так и экспортных.

Данный вопрос, в большей степени, будет зависеть, от других собственников вагонов, от самих грузоотправителей и других объективных факторов (к примеру, ажиотажный спрос на казахстанское зерно в одном конкретном направлении, который спровоцирует одновременные отгрузки всеми участниками перевозочного процесса), то есть этот вопрос не зависит, всецело, от Общества.

Да, мы крупная компания, в то же время, у наших партнеров, в целом, тоже сформировался «приличный парк»: у одних 350 новых вагонов, у других - порядка 250 новых вагонов, у третьих - порядка 200 вагонов. Не надо забывать и инвентарный парк, который привлекается через АО «КТЖ-Экспресс».

- На какой стадии разработка проекта отслеживании груза в онлайн режиме?

- Этот вопрос, требует детального обсуждения. Сейчас могу лишь сказать, что работа в данном направлении ведется.

- Намечаются ли новые направления в этом сезоне?

- Новые направления могут возникнуть только лишь в соответствии с рыночными механизмами. Есть спрос и рентабельность - осваивается новое направление. Также нельзя забывать и географическое расположение Казахстана – отсутствие прямого выхода к морским портам Азовско-Черноморского бассейна, что сильно ограничивает освоение новых направлений.

Вместе с тем, новые направления не всегда оправдывают ожидания. К примеру, в августе АО «Астык Транс» отгрузило насыпью зерно в направлении Китайской Народной Республики. Однако, до сих пор 36 вагонов-зерновозов простаивает на пограничном переходе Алтынколь- Хоргос. Несмотря на имеющиеся договоренности, Китай не разрешает принимать товар по карантинным нормам. Эти вагоны теперь простаивают. Отправили их в августе, рассчитывая, что в сентябре они полноценно будут в нашем распоряжении. Вот такая проблема. Теперь мы будем вынуждены пересчитывать Клиенту возникшие издержки. В пиковый сезон, каждый вагон должен двигаться, а не простаивать.

В основном, все наши направления – традиционные, исторически сложившиеся и пользующиеся стабильным спросом.

- Ваши пожелания клиентам

- Сейчас идет одностороннее давление от грузоотправителя на экспедитора, на оператора вагонов и перевозчика. Это ежегодная тенденция, связанная с началом сезона. Все хотят отгружаться быстро и в короткие сроки, но вагонов, к сожалению, на всех сразу, не хватает.

На общественном совете, проведенном 14 сентября 2017 года на площадке АО «Астык Транс», мы обозначили свою позицию о первоочередном обслуживании тех компаний, которые весной и летом, в период профицита вагонов-зерновозов стабильно работали с нами, то есть лояльных клиентов, которые работают на системном не спотовом рынке.

В то же время, мы не отказываем и тем клиентам, которые осуществляли отгрузки при помощи «чужого» парка, вникаем в проблемы всех наших клиентов и пытаемся оказать содействие каждому в силу свих возможностей.

Вне сезона ставки конкурентного парка ниже наших, поскольку все стараются избежать расходов по отстою вагонов. В сезон интенсивного спроса на зерновозы, у большинства наших партнеров, ставки выше. Мы же стараемся найти «золотую середину»: предпочитая стабильность, нежели беспорядочные тарифные изменения для извлечения сиюминутной выгоды.

Не является секретом тот факт, что осенью зерна экспортируют больше, чем летом и весной. Поэтому, все-таки, я призываю клиентов сотрудничать с нами круглый год и заранее планировать объемы перевозки.

Вместе с тем, как я говорил выше, у нас постоянно, можно сказать стабильно возникает одна и та же проблема: грузоотправители не умеют планировать погрузки. Им важны «спотовые» продажи: сегодня продал, завтра вагоны.

В соседних странах от такой схемы давно ушли. У нашего акционера, ЗАО «Русагротранс», большая часть заявок принята до конца декабря. Они понимают, какое количество вагонов необходимо, есть данные по станциям отправления и станциям назначения. У нас же - это проблема номер 1! Нам заранее спланировать погрузку за 2-3 недели - уже большая проблема. Кто куда подаст заявки, какое направление, будет ли качественный товар на элеваторах или нет - эти проблемы вытекают одна из другой. Если у нас в конце сентября 800 вагонов стабильно были под погрузкой, то из них в сутки оформлялось всего 200-250 вагонов. Это говорит о том, что грузоотправители сами начинают пренебрегать всеми правилами, которые подписали с нами в договоре.

- Низкая культура рынка?

- Скорее, издержки сегодняшнего дня, когда каждый хочет получить прибыль моментально. И каждый хочет использовать свои деньги оперативно. Сегодня купить, завтра отгрузить, послезавтра получить деньги. И на 4-й день снова купить и по той же схеме.

Мы конечно же, ни в коем случае, никого не осуждаем, наверное, все-таки пока это особенность нашего рынка - оперативно вложить деньги и также оперативно получить прибыль. А все, кто будет мешать в этом деле, или задерживать оборот денег, в том числе экспедиторы, операторы и перевозчик вагонов, априори будут «плохие». Не подали вовремя вагоны - экспедитор плохой, не оформил вовремя таможенную декларацию - таможенник плохой...

Мы все это понимаем, и просто делаем свою работу, несмотря ни на что.

В завершение, позвольте от имени АО «Астык Транс» обратится ко всем потенциальным клиентам нашей компании с просьбой прогнозировать свои будущие погрузки заблаговременно. Заказывать вагоны на те элеваторы и хлебоприемные предприятия, где качество товара соответствует нормам, прописанным в договорах.

Мы в свою очередь постараемся удовлетворить желания своих клиентов на 101%.

ЗМ