Диверсификация экспортных маршрутов остаётся одним из ключевых факторов устойчивости зерновых поставок из Казахстана. Речь идёт не столько о выборе «альтернативных портов», сколько о формировании гибких логистических конфигураций - с возможностью стабильной отгрузки как полными судовыми партиями, так и в формате частичной загрузки. На практике такие решения реализуются через маршруты Поти и Санкт-Петербурга.

Поти: черноморское направление под партии 25–30 тыс. тонн

«Потийский зерновой терминал», введённый в эксплуатацию в 2009 году, рассчитан на перевалку не менее 300 тыс. тонн зерна в год. Мощности хранения составляют до 40 тыс. тонн единовременно.

Грузы поступают по железной дороге из Казахстана и России, накапливаются и формируются в судовые партии объёмом 25-30 тыс. тонн. Для отправки используются балкеры класса Handysize, что соответствует текущей структуре спроса со стороны Турции, Италии, стран Северной Африки и Персидского залива.

Формат работы - «вагон–силос–судно»: железнодорожная доставка, перевалка и морской фрахт в единой технологической цепочке. Такая конфигурация позволяет сокращать сроки накопления партии и обеспечивать прогнозируемую отгрузку по экспортным контрактам.

Санкт-Петербург: северный экспортный канал

В Большом морском порту Санкт-Петербурга действует специализированный терминал по перевалке зерна, масличных культур и шротов. Его пропускная способность достигает 45 тыс. тонн в месяц, складские мощности - до 30 тыс. тонн единовременно. Подъездные пути рассчитаны на приём до 140 железнодорожных вагонов, два причала глубиной 9,75 м позволяют одновременно обрабатывать два судна, с возможностью загрузки судов до 30 тыс. тонн.

Терминал сертифицирован для перевалки органической сельхозпродукции, что упрощает поставки в европейском направлении. Отдельной технологической особенностью является возможность прямой перевалки методом вывешивания вагонов - специализированная схема, при которой железнодорожный вагон поднимается краном и разгружается непосредственно в трюм судна. Такой способ повышает скорость погрузки и минимизирует технологические потери.

Маршрут через Санкт-Петербург используется для регулярных поставок в страны Европы, Средиземноморья, Турцию и Северную Африку, а также как стабильная альтернатива южным портам при формировании экспортных потоков.

Помимо классической полной судовой партии применяется схема part cargo - частичная загрузка судна без смешивания партий разных отправителей. В этом случае груз клиента занимает отдельный трюм, а остальные трюмы формируются однородным грузом других поставщиков с тем же портом выгрузки.

Такой формат позволяет:

• отгружать небольшие и средние объёмы без ожидания полной судовой нормы;
• ускорять оборот партии;
• выполнять экспортные обязательства в установленные сроки;
• клиент оплачивает стоимость фрахта не за все судно, а только за ту часть что занимает его груз.

В развитии вышеуказанных маршрутов ключевую роль играет компания ТОО «ЛОГСОФТ», отвечая за Казахстанскую часть маршрута.

ТОО «ЛОГСОФТ», являясь одной из крупных логистических компаний, на протяжении более 10 лет оказывает услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом на территории Казахстана и за ее пределами.

ТОО «ЛОГСОФТ» также разработало личный кабинет клиента, где каждый клиент может предварительно рассчитать ставку за вышеуказанные услуги, подать онлайн заявку, видеть назначенные на него вагоны, их движение, перевозочные документы, юридические документы, сопровождающие сделку, все портовые документы, данные назначенного судна, ориентировочные сроки прибытия любого транспортного средства в цепочке перевозки.

Всю информацию о компании ТОО «ЛОГСОФТ», можете получить на сайте logsoft.kz, либо по телефону/whatsapp +7 7000 797 747