Минсельхоз и Минтранс берутся за расширение внутренних водных маршрутов, которые должны связать Сибирь и Урал с портами Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. 

И если, отмечает портал vgudok, для самих экспортёров эта инициатива несёт только пользу, то для РЖД есть определённые риски - погрузка монополии может потерять до 20% зерновых.

По оценке экспертов зернового рынка, «теоретически по речным путям можно перевозить порядка 5-10 млн. тонн зерна в год, но для этого нужно решить две задачи: иметь достаточный флот и адекватную инфраструктуру».

В свою очередь Национальный исследовательский центр «Перевозки и инфраструктура» отмечает, что «в первый год навигации нам от силы удастся 7-8% забрать от общего объёма. И то только с учётом того, что на эти направления пойдут объёмы, которые будут, скажем так, предварительно подготовлены. Ну, то есть там могут быть биг-беги или контейнеры и так далее».

Вопрос короткого периода навигации в министерствах уже обдумали и предложили варианты. В частности, там рассматривают продление сроков речной навигации до 1 декабря, особенно на маршрутах, ведущих к Азово-Черноморскому бассейну.

Сейчас около 70% зернового экспорта проходит именно через это направление.

Эксперты уверены, что пока говорить о конкуренции РЖД с «рекой» рано. Стране по-прежнему не хватает инфраструктуры для перевалки зерна в глубине России.

Перенаправить груз на другой вид транспорта, который к этому пока вообще не готов и имеет выраженную сезонность, очень сложно. Куда опаснее риск перетока зерна на машины: если экспортёры переключатся на реку, то, скорее всего, зимой эти объёмы на «железку» не вернутся, а уйдут на автотранспорт.