В Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков сообщили, что большой ажиотаж вызвала информация КТЖ о ежегодном росте регулируемых тарифов (МЖС и ЛТ) до 2026 года на 24%, в том числе о повышении с 1 января 2025 года предельного тарифа (в рамках максимального индекса 3,0 к тарифу) на МЖС для экспортных перевозок в целях доведения уровня тарифов до окупаемости.

В результате, ожидается рост общего ж/д тарифа при экспортных перевозках:

• угля - на 37%;
• железной руды - на 31%;
• зерна - на 30%;
• химикатов и соды - на 17%;
• цветной руды - на 24%;
• строительных грузов - на 6%;
• удобрений - на 25%;
• остальных грузов - на 18%.

При повышении тарифов влияние на цены составит:

• в угле 2 - 6%;
• в ЖРС 1 - 8%;
• в зерне в пределах 5%.

В качестве доводов в пользу повышения тарифов монополист привел поручения Главы государства, а также уровень долговой нагрузки, сложившейся, по мнению КТЖ, из-за низких тарифов. Так, в 2023 году 73% грузов перевезено КТЖ ниже себестоимости.

По оценкам нацкомпании, неповышение тарифов приведет к дальнейшему росту долговой нагрузки с 2,9 трлн. тенге в 2023 году до 4,2 трлн. в 2028 году.

Однако, большинство участников не поддержали данное решение, отметив в числе контраргументов следующие моменты:

• предлагаемый рост тарифов может привести к потере конкурентоспособности отечественных экспортеров;
• обязательства по ЕАЭС касательно унифицированных тарифов следует пересмотреть с учетом сохранения конкурентоспособности рынка Казахстана;
• необходимо провести более детальное обоснование роста тарифов и оценку рисков от введения максимальных ценовых пределов к тарифам на услуги МЖС при перевозке экспортных грузов.

При этом, в ответ на одну из главных причин повышения тарифов - необходимости инвестиций на поддержание и развитие ж/д сети, объем которых на сегодня оценивается в размере 5,7 трлн. тенге - бизнес заверил в желании и готовности покрыть часть этой потребности. Дело осталось за малым - выработать взаимовыгодные условия ГЧП.

В итоге, приняты решения еще раз обсудить, проанализировать и направить письмо на имя Премьер-министра с изложением всех рисков при реализации мер по росту тарифов.

В ассоциации добавили, рост тарифов - не панацея и она не спасет. Нужны радикальные меры по реорганизации монополиста и выделению Оператора инфраструктуры под управление Минтранса, а также развитию конкуренции на рынке перевозочных услуг. 

Подготовил ЗМ