Казахстанские экспортеры обеспокоены текущей ситуацией в плане тарифной политики.

По данным участников рынка, помимо подачи «Казахстан темир жолы» заявки на повышение индекса к тарифам на 2024-2025 годы, с января перевозчик повысил тариф на услуги магистральной ж/д сети на 5%. 

Дополнительно ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» направило заявку на повышение тарифа на услуги локомотивной тяги на 35%.

При том, что в 2023 году ж/д тарифы на перевозки грузов повышались трижды:

• на услуги МЖС - на 5% с 1 января; на 28,4% с 27 апреля;
• на услуги локомотивной тяги - на 11,4% с 6 ноября.

По словам директора департамента агропромышленного комплекса НПП «Атамекен» Еркена Наурзбекова, повышение тарифов КТЖ вкупе с предоставлением отдельным странам льготных тарифов для транзита приведет к удорожанию казахстанской продукции на экспортных рынках и сделает ее еще более неконкурентоспособной.

В свою очередь президент Национальной ассоциации переработчиков масличных культур Ядыкар Ибрагимов заявил, что повышение ж/д тарифов может привести к банкротству ряда маслозаводов Казахстана.

По мнению экспортеров, повышение тарифов является следствием того, что "реформирование КТЖ затянулось". Конкуренция в этом секторе слабая. Также транзитный тариф не разделен на инфраструктурную (МЖС) и перевозочную составляющие, поэтому отсутствует понимание: какие объемы доходов от транзита получит инфраструктура. 

Стоит отметить: в декабре 2023 года Министерство национальной экономики РК расширило перечень целей применения ценовых пределов на регулируемые услуги ж/д сети, дополнив его новой целью:

«получение доходов для возврата основного долга по привлеченным кредитным ресурсам для реализации мероприятий, направленных на расширение, модернизацию, реконструкцию, обновление действующих активов, создание новых активов, непосредственно используемых в технологическом цикле предоставления регулируемых услуг, обеспечение энергосбережения и повышение энергоэффективности и повышение качества предоставляемых регулируемых услуг, не учтенных в составе тарифа».

Согласно утвержденной тарифной смете, доходы КТЖ от регулируемых услуг МЖС во всех сообщениях в 2024 году предусмотрены в сумме 505 млрд. тенге. За счет применения ценовых пределов КТЖ намерено дополнительно получить еще 396 млрд. тенге.  

Между тем, генеральный директор Казахстанской Ассоциации операторов и перевозчиков вагонов (контейнеров) Салтанат Адамбаева отмечает: железная дорога везде будет в выигрыше:

- Не поедет порожним - значит, будет стоять и платить за простой вагонов, и за хранение штраф в десятикратном размере. Проедет порожним, значит в четыре раза дороже заплатит»,

- упоминая о скидках на транзит, эксперт резюмирует:

мы не видим четкой ценовой политики на сегодняшний день.

Предприниматели отмечают, что нововведения приняты Министерством национальной экономики несмотря полное отсутствие расчетов влияния последствий для грузоотправителей и экономики РК, и на неоднократно выраженную отрицательную позицию бизнес-сообщества.

После консолидации позиций и расчетов грузоотправителей нацпалата планирует провести обсуждение вопроса с участием министерств транспорта и национальной экономики РК, Агентства по защите и развитию конкуренции. 

Подготовил ЗМ